Chefe da RMAF admite antecipar programa de caças multifuncionais diante do avanço de vizinhos como Indonésia e Singapura e da pressão marítima no Mar do Sul da China
A Malásia decidiu acelerar o planejamento do seu programa de caças multifuncionais (MRCA, na sigla em inglês), à medida que a incerteza no Mar do Sul da China e a rápida modernização aérea de países vizinhos expõem as limitações da envelhecida frota de combate da Força Aérea Real da Malásia (RMAF).
A informação foi divulgada pelo portal Defence Security Asia (DSA), com base em declarações de autoridades de defesa malaias, e não representa ainda uma escolha de caça ou uma decisão de compra antecipada, mas um avanço na definição de requisitos, no posicionamento orçamentário e na preparação industrial sob o Décimo Terceiro Plano da Malásia (13MP).
Chefe da força aérea condiciona antecipação à insuficiência operacional
Segundo o DSA, o comandante da RMAF, general Datuk Seri Muhamad Norazlan Aris, tratou a antecipação como uma medida de contingência. Em declaração à imprensa local, ele afirmou: "Se sentirmos que as aeronaves que estamos considerando ainda não são suficientes para atender às nossas necessidades operacionais, vamos acelerar nosso programa MRCA".
A fala conecta diretamente a suficiência operacional a fatores como financiamento, logística e sustentação, evidenciando que o desafio central da Malásia é gerar poder aéreo de combate confiável em dois teatros geograficamente separados — a Península Malaia e os territórios de Sabah e Sarawak, no Bornéu.
O ministro da Defesa, Datuk Seri Mohamed Khaled Nordin, confirmou o planejamento acelerado do MRCA dentro do 13MP, priorizando também uma segunda fase do programa FLIT-LCA (caças leves de combate e treinamento). Ainda assim, ele reforçou que a avaliação formal dos candidatos ao MRCA só deve começar entre 2029 e 2030.
Pressão regional cresce com modernização de vizinhos
O avanço de forças aéreas vizinhas amplia a pressão sobre Kuala Lumpur. A aquisição de caças Rafale pela Indonésia, somada às suas ambições em torno do KAAN turco, a introdução do F-35 por Singapura, a escolha do Gripen E/F pela Tailândia e a expansão da frota de caças das Filipinas estão elevando, em conjunto, a qualidade dos sensores, o alcance de armamentos e a sobrevivência das forças aéreas da região — mesmo sem um conflito convencional iminente.
A esse cenário soma-se a atividade na chamada "zona cinzenta" no Mar do Sul da China. Segundo o DSA, presença marítima coercitiva e aproximações inesperadas de aeronaves militares exigem respostas escaláveis e consciência situacional persistente, sem forçar a Malásia a uma mobilização insustentável ou a reações desproporcionais.
O artigo cita, como exemplos históricos dessa dinâmica, a atividade recorrente da guarda costeira estrangeira perto de Luconia Shoals e a aproximação, em 2021, de 16 aeronaves militares chinesas — episódios que, segundo a publicação, não indicam conflito armado iminente, mas revelam a necessidade de capacidade confiável de vigilância do espaço aéreo.
Hornets do Kuwait seguem como ponte, não como solução
Uma proposta de aquisição de cerca de 28 a 33 caças F/A-18C/D Hornet excedentes do Kuwait permanece em discussão apenas como opção interina de gestão de força, destinada a reforçar a reduzida frota de F/A-18D da Malásia e compensar a lacuna numérica deixada pelos MiG-29 armazenados.
Contudo, o cronograma incerto de liberação por parte do Kuwait, as modificações obrigatórias exigidas pelos Estados Unidos e a idade das aeronaves complicam essa alternativa, que, segundo o DSA, não pode por si só responder à exigência mais profunda criada pela modernização regional e pelas águas contestadas do Mar do Sul da China.
A Malásia realizou uma inspeção nas aeronaves na Base Aérea Ahmed Al-Jaber, no Kuwait, em novembro de 2025, mas isso não resolveu questões relacionadas a decisões soberanas de liberação, permissões de software, escopo de modernização e disponibilidade futura de suporte técnico economicamente viável.
Relatos de que a transação teria sido engavetada refletem preocupações com custos crescentes e atrasos, embora a liderança da RMAF mantenha que todos os aspectos seguem em avaliação.
FA-50M amplia massa de combate, mas não substitui caças pesados
A frota de 18 caças leves FA-50M Block 20, adquirida da Korea Aerospace Industries (KAI) por aproximadamente US$ 1,07 bilhão, é apontada pelo DSA como a ponte mais confiável no curto prazo. Seis unidades estão previstas para chegar até o fim de 2026, com as demais entregas ocorrendo progressivamente a partir de 2027.
O caça é equipado com radar AESA PhantomStrike, pods de mira avançados Sniper e conectividade Link-16, características que sustentam missões de policiamento aéreo, treinamento avançado e ataque leve.
Uma eventual segunda fase do programa FLIT-LCA poderia dobrar a frota para 36 aeronaves, aumentando a geração de sortidas, a capacidade de conversão de pilotos e a capacidade de resposta geográfica entre a Península Malaia e o teatro separado de Sabah-Sarawak.
Ainda assim, caças leves não reproduzem a carga útil, o alcance, a sobrevivência, o poder de sensores e a autonomia esperados de caças multifuncionais mais pesados, especialmente em interceptações marítimas, operações de contra-ar contestadas ou missões de longo alcance sobre o Mar do Sul da China.
Candidatos ao MRCA expõem dilemas tecnológicos e geopolíticos
Segundo o DSA, nenhuma lista formal de finalistas ou pedido de propostas havia sido divulgado até meados de 2026, o que classifica o interesse relatado em determinadas aeronaves como posicionamento de mercado, e não como evidência de seleção preferencial.
O KF-21 Boramae, da Coreia do Sul, ganhou destaque como caça de 4,5ª geração bimotor, com radar AESA, capacidades de guerra eletrônica e compatibilidade com armamentos ocidentais — com custo unitário estimado entre US$ 65 milhões e US$ 112 milhões, a depender da configuração.
Sua principal vantagem para a Malásia está no alinhamento de programa: a KAI já fornece os FA-50M, o que pode viabilizar sinergias de treinamento, suporte e indústria.
O Su-57E russo oferece características furtivas, supercruzeiro, sensores avançados, supermanobrabilidade e capacidade multifuncional de carga substancial, com a experiência malaia em Su-30MKM proporcionando alguma familiaridade com práticas russas de treinamento, manutenção e armamentos.
Ainda assim, a exposição a sanções, a vulnerabilidade da cadeia de suprimentos e a interoperabilidade limitada com sistemas de origem ocidental podem comprometer a disponibilidade em momentos de crise.
O Rafale francês surge como alternativa multifuncional já comprovada em combate, cobrindo superioridade aérea, ataque, missões marítimas, reconhecimento e guerra eletrônica — com a aquisição indonésia do caça podendo abrir oportunidades regionais de treinamento e suprimento de peças.
Eurofighter Typhoon, Gripen sueco e F-35 seguem no radar da discussão mais ampla, cada um com combinações distintas de custo de aquisição, encargo operacional, restrições de exportação e maturidade.
Possibilidades como o KAAN turco e o chinês J-35A permanecem especulativas, dado que maturidade de desenvolvimento, configuração de exportação e condições políticas ainda podem mudar substancialmente até o início da avaliação competitiva formal da Malásia.
Geografia do Mar do Sul da China torna logística decisiva
A geometria de dois teatros — a Península Malaia, o Estreito de Malaca e os territórios do leste malaio de frente para o contestado Mar do Sul da China — exige alcance de combate, resistência aérea, bases dispersas, acesso a reabastecimento aéreo, capacidade de mira marítima e comunicações resilientes.
Apenas três aeronaves de patrulha marítima CN-235 não conseguem monitorar de forma abrangente a zona econômica exclusiva da Malásia, o que torna os futuros aviões não tripulados de média altitude e longa duração ANKA, as aeronaves de patrulha marítima ATR-72 e radares de longo alcance elementos críticos para direcionar os caças a contatos verificados.
CAP55 deve converter planejamento em dissuasão até 2040
O programa CAP55 prevê uma força aérea enxuta e centrada em rede, integrando caças, aeronaves não tripuladas, radares, plataformas de patrulha marítima, capacidades cibernéticas e operações eletromagnéticas — do qual o MRCA é apenas um componente.
A Malásia busca aproximadamente dois esquadrões de MRCA, entre 30 e 36 aeronaves, substituindo os F/A-18D por volta de 2035 e os Su-30MKM entre 2035 e 2040, com seleção final considerada improvável antes de aproximadamente 2034 e capacidade operacional plena esperada por volta de 2040.
Os gastos de defesa malaios giram atualmente perto de 1,2% do Produto Interno Bruto, com meta declarada de atingir 1,5% até 2030 — patamar que restringe o financiamento simultâneo de caças, defesa aérea, mísseis, navios de apoio, ativos de vigilância e infraestrutura de sustentação.
Segundo o DSA, acelerar o planejamento agora funciona como proteção contra falhas de cronograma, e não como evidência de urgência ou de uma compra iminente, permitindo que requisitos, política industrial, orçamentos e infraestrutura amadureçam enquanto a opção dos Hornets do Kuwait e os candidatos ao MRCA seguem em aberto.
Tradução e Adaptação de texto: DefesaTvNews
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