Força Aérea Real de Omã, que já opera F-16 e Eurofighter Typhoon, avalia o caça sino-paquistanês, mas nenhum contrato foi confirmado
A Força Aérea Real de Omã (RAFO), negocia com Paquistão e China, a possível compra de caças multifunção JF-17 Thunder, segundo informação divulgada em 21 de outubro, pela Intelligence Online.
As conversas, surgem após a visita do chanceler omani, Sayyid Badr Albusaidi, a Islamabad, entre os dias 13 e 14 de outubro, para a oitava Comissão Ministerial Conjunta Paquistão-Omã.
Não há confirmação oficial de acordo, e o motivo exato do interesse não foi esclarecido. Se avançar, a aquisição poderia reforçar os esquadrões atuais ou dar início à substituição gradual de aeronaves mais antigas.
Visita a Islamabad e frota atual da RAFO
Durante a passagem por Islamabad, Albusaidi reuniu-se com o vice-primeiro-ministro e ministro das Relações Exteriores do Paquistão, Mohammad Ishaq Dar.
A cooperação em defesa e segurança, estava entre as prioridades da comissão conjunta. Segundo o fontes, Omã se soma a Bangladesh, Indonésia, Iraque, Marrocos, Arábia Saudita, Sudão e Somália na lista de países que negociam ou examinam a compra do JF-17 desde janeiro de 2026.
De acordo com o levantamento, a RAFO opera 12 Eurofighter Typhoon, 17 F-16C/D e 10 Hawk 200. Os números de F-16 variam conforme a fonte consultada, e a força não divulga oficialmente a composição detalhada de sua frota.
Do acordo de 1999 ao Block III
O JF-17, nasceu de um acordo firmado em junho de 1999 entre, Paquistão e China para substituir os antigos interceptadores Chengdu F-7P/PG, as aeronaves de ataque Nanchang A-5C e os caças Dassault Mirage III e Mirage 5 da força aérea paquistanesa.
O protótipo PT-01, voou pela primeira vez em 25 de agosto de 2003. A Pakistan Aeronautical Complex (PAC) entregou a primeira aeronave montada localmente em 23 de novembro de 2009, e o 26º Esquadrão recebeu 14 aeronaves em 18 de fevereiro de 2010.
O caça mede, 14,33 metros de comprimento, 9,44 metros de envergadura e 4,57 metros de altura, com área alar de 24,43 m² e peso vazio de 7.965 kg na versão Block III.
Asas em delta recortado, entradas de ar supersônicas sem divisor e comandos fly-by-wire digitais sustentam velocidade máxima de Mach 1,6, ou 1.910 km/h.
A produção do Block I terminou em dezembro de 2013, após 50 unidades, e o Block II começou no mesmo mês. O Block III voou pela primeira vez em 15 de dezembro de 2019.
Os modelos Block I e II, usam um turbofan russo Klimov RD-93, derivado do RD-33 do MiG-29. No Block III, o desenvolvimento foi associado ao RD-93MA e, como alternativa, ao WS-13 chinês. A relação empuxo-peso chega a 0,99 com combustível interno cheio e sem carga externa, e diminui conforme aumentam armamento e tanques.
São 2.330 kg de combustível interno, mais um tanque central de 800 litros e dois tanques subalares de 800 ou 1.110 litros, o que soma até 3.020 litros adicionais.
Radar, armamento e emprego em combate
O JF-17 original usa o radar chinês KLJ-7, que detecta alvo com seção reta radar de 5 m² a pelo menos 105 km em condições de olhar para cima e 85 km em olhar para baixo. A função track-while-scan acompanha dez alvos e permite engajar dois simultaneamente.
O Block III traz o radar AESA KLJ-7A, que eleva o rastreamento para 15 alvos e os engajamentos simultâneos para quatro. Esta versão também incorpora designação de alvos por capacete, HUD holográfico maior, telas atualizadas na cabine, alerta radar, sensores de aproximação de mísseis, contramedidas eletrônicas e lançadores de chaff e flare.
No armamento ar-ar, o JF-17 emprega os mísseis infravermelhos PL-5E e PL-9C e os de guiagem radar SD-10/PL-12. O Block III acrescenta o PL-15E, com alcance de exportação declarado de 145 km, e o PL-10E, de alto ângulo fora do eixo, integrado em abril de 2021.
Para ataque ao solo, há canhão GSh-23-2 de 23 mm, bombas Mk 82 e Mk 83, bombas guiadas a laser GBU-12, casulos de foguetes, armas guiadas por satélite e mísseis antinavio e antirradiação compatíveis. Aeronaves paquistanesas também foram associadas ao míssil supersônico ar-superfície CM-400AKG.
Em combate, o JF-17 realizou ataques de contrainsurgência em Waziristão do Norte e participou, em fevereiro de 2019, de ações paquistanesas contra alvos indianos, com bombas Mk 83 equipadas com kits de extensão de alcance.
Durante o conflito entre Índia e Paquistão em maio de 2025, os caças voaram missões ar-ar e de ataque. O Paquistão afirmou ter atingido o radar 96L6E ligado a um sistema S-400 indiano em Adampur, mas a Índia rejeitou as alegações de que o sistema tenha sido destruído, e o resultado do ataque segue em disputa.
Produção e histórico de exportações
A PAC fabrica 58% da estrutura do JF-17, incluindo fuselagem dianteira, asas e estabilizador vertical. A indústria chinesa responde pelos 42% restantes, e a montagem final ocorre em Kamra. A fabricação de componentes no Paquistão começou em 2005, a de subconjuntos em janeiro de 2008 e a montagem final em junho de 2009.
A capacidade anual chegou a 20 a 25 aeronaves após as 16 unidades concluídas em 2015. Pelos cálculos da publicação, produzir 40 caças levaria de 19,2 a 24 meses se toda a linha fosse dedicada a um só cliente, sem contar preparação de entregas e interrupções. Mais de 200 JF-17 foram produzidos desde 2006-2007, principalmente para o Paquistão.
Entre os clientes de exportação estão Mianmar, Nigéria e Azerbaijão. Mianmar encomendou 16 JF-17 Block II por US$ 560 milhões em julho de 2015 e recebeu a primeira aeronave em dezembro de 2018, mas depois enfrentou rachaduras estruturais, problemas no radar KLJ-7 e baixa disponibilidade, o que exigiu assistência técnica paquistanesa em 2022 e 2023.
A Nigéria adquiriu três Block II por US$ 184,3 milhões, incorporou-os em 21 de maio de 2021 e confirmou o uso em operações de contrainsurgência em janeiro de 2023.
O Azerbaijão assinou em fevereiro de 2024 um primeiro contrato de US$ 1,6 bilhão, ampliado em junho de 2025 para 40 caças Block III, no valor de US$ 4,6 bilhões. As entregas começaram em outubro de 2025, e o 408º Esquadrão realizou exercícios com a aeronave até julho de 2026.
O Paquistão também teria fechado, em dezembro de 2025, um acordo de US$ 4 bilhões a US$ 4,6 bilhões com o Exército Nacional Líbio, incluindo 16 JF-17, e a Somália negociou 24 Block III em fevereiro de 2026.
Interessados e preços
Entre os demais interessados, Bangladesh iniciou conversas sobre o Block III em janeiro de 2026, a Indonésia analisou um pacote com 40 caças e drones armados, o Iraque manifestou interesse em 10 de janeiro e a Arábia Saudita considerou converter US$ 2 bilhões em empréstimos em entregas de aeronaves.
O Marrocos retomou o diálogo com o Paquistão, e Egito, Jordânia, Kuwait, Catar, África do Sul, Peru, Uruguai e Venezuela também demonstraram interesse.
O principal atrativo comercial é a oferta de caças supersônicos novos em diferentes configurações, com preços históricos abaixo de vários concorrentes ocidentais. Os valores contratuais, porém, variam bastante: Mianmar pagou cerca de US$ 35 milhões por aeronave no pacote, a Nigéria US$ 61,4 milhões e o Azerbaijão US$ 115 milhões.
A diferença reflete tamanho da frota, padrão de equipamentos, armamentos, treinamento e apoio logístico.
Desafios para Omã
O Block II, introduziu reabastecimento em voo, enlaces de dados táticos aprimorados e guerra eletrônica, enquanto o Block III acrescentou estação de armamento no queixo da aeronave. A publicação destaca que esses recursos importam para uma força que precisa cobrir a Península de Musandam, próxima ao Estreito de Ormuz, o Golfo de Omã e a região de Dhofar.
Autonomia e compatibilidade com aeronaves-tanque podem pesar na decisão. A versão biposto JF-17B, por sua vez, permitiria a conversão de pilotos sem introduzir outra família de aeronaves.
Há, por outro lado, dependências críticas: motores russos RD-93, aviônicos e armamentos chineses e assentos ejetáveis britânicos Martin-Baker. Os pedidos domésticos paquistaneses e o contrato do Azerbaijão também disputam capacidade de produção.
Para Omã, a publicação avalia que seria necessário integrar armas, planejamento de missão, manutenção e treinamento de origem chinesa a uma força que já opera F-16 americanos e Typhoon europeus, sem que se possa presumir compatibilidade entre os sistemas. A integração com comunicações, sistemas de identificação e enlaces de dados existentes exigiria arranjos próprios.
Na prática, a decisão envolve não só o custo de aquisição, mas também uma nova cadeia logística, a formação de técnicos e pilotos, estoques separados de armamento e a manutenção da disponibilidade da frota ao longo de toda a vida útil.
Fonte: Defense News Aerospace / Army Recognition – tradução e adaptação textual: DefesaTvNews
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