A-29 Super Tucano: OTAN avalia turboélice brasileiro como interceptador de drones

Custo de operação inferior ao de caças e mísseis leva países da ala leste da Aliança a avaliar o avião brasileiro contra drones de ataque russos, mas a Estônia já fala em jatos

Imagem gerada por IA

O turboélice A-29 Super Tucano, da empresa EMBRAER, o qual foi concebido para ações de contrainsurgência na selva, entrou na pauta da defesa aérea europeia. 

Países da ala leste da OTAN, como a Letônia, estudam o modelo como forma barata de abater drones de longo alcance russos, em um cenário no qual mísseis caros e caças de alto custo horário têm sido usados contra alvos que valem uma fração desse preço.

A conta que não fecha

O argumento central é financeiro. Abater um drone de dezenas de milhares de dólares com um míssil de centenas de milhares, disparado por um caça que custa milhares de dólares por hora de voo, é uma equação difícil de sustentar por muito tempo. Um turboélice armado com duas metralhadoras tem custo operacional bem menor.

Os drones russos de ataque de longo alcance mudaram a forma de fazer defesa aérea. Os primeiros modelos da família Shahed eram movidos a hélice, e agora há versões a jato. 

A Ucrânia derrubou um grande número deles com canhões, helicópteros, drones interceptadores e caças. Sobre território da OTAN, aeronaves aliadas já abateram drones desgarrados sobre Letônia, Lituânia, Estônia e Polônia, muitas vezes com mísseis caros.

Embraer adapta o A-29 e a Letônia avalia o modelo

A Embraer, anunciou em 2025 que modificaria o A-29, para o combate a drones. A fabricante também trabalha com a Valkyrie Aero no sistema de mira Gunslinger, que deve ajudar a aeronave a engajar drones pequenos.

Portugal, foi o primeiro cliente europeu do A-29N, versão no padrão OTAN, com 12 aeronaves encomendadas em 2024. A Força Aérea da Letônia, por sua vez, estuda o tipo de forma explícita para missões antidrone. 

O comandante da Força Aérea letã, Viesturs Masulis, descreveu o conceito, “não como uma aeronave clássica, mas como um sistema aéreo de defesa antiaérea”. Ainda não há decisão de compra, anunciada pela Letônia.

Um avião de selva com histórico de combate

A Embraer projetou o Super Tucano, para o trabalho da Força Aérea Brasileira sobre a Amazônia: interceptar voos do tráfico, patrulhar fronteiras e apoiar tropas em solo. O modelo entrou em serviço em 2003. 

A própria descrição do projeto o apresenta como um sistema de baixo custo, pensado para ambientes de baixa ameaça.

O histórico em combate é extenso. A Colômbia realizou suas primeiras missões com o avião em janeiro de 2007, contra a guerrilha das FARC. Em junho de 2009, um A-29 brasileiro disparou o primeiro tiro de advertência sob a Lei do Abate contra um Cessna que vinha da Bolívia. 

No Afeganistão, aeronaves adquiridas pelo programa americano de apoio aéreo leve (Light Air Support) e montadas em Jacksonville, na Flórida, pela Sierra Nevada Corporation e pela Embraer deram à Força Aérea Afegã capacidade própria de ataque de precisão até o colapso de 2021.

Segundo a Embraer, mais de 290 aeronaves já foram entregues a cerca de 20 forças aéreas.

Ficha técnica

• Fabricante: Embraer (Brasil)
• Primeiro voo: 2 de junho de 1999 (aeronave no padrão de produção)
• Em serviço: desde 2003
• Motor: turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, de cerca de 1.600 shp
• Armamento fixo: duas metralhadoras de 12,7 mm nas asas, com 200 tiros cada
• Velocidade máxima: cerca de 590 km/h
• Entregues: mais de 290 (Embraer, 2026), a cerca de 20 forças aéreas
• Cliente europeu: Portugal, 12 A-29N encomendados em 2024

Contraponto: lento demais para drones a jato?

Nem todos acreditam que um turboélice baste. O novo ministro da Defesa da Estônia, Martin Herem, voltou de Kiev em outubro de 2026 defendendo que os drones russos mais recentes, movidos a jato e com velocidade acima de 400 km/h segundo o Ministério da Defesa da Ucrânia, podem exigir jatos leves. 

Em entrevista ao The Baltic Sentinel e ao Postimees, em 11 de outubro de 2026, ele afirmou: “Aeronaves turboélice podem não ser suficientes; talvez precisemos de jatos leves.” A Estônia já opera dois treinadores L-39 arrendados e conta com pilotos para eles.

A velocidade máxima do A-29, de cerca de 590 km/h, dá alguma margem sobre um drone de 400 km/h, mas não muita, e menos ainda diante de um alvo em mergulho. É esse o debate real nos países bálticos: saber se o interceptador tripulado mais barato é um avião a hélice, um jato leve como o L-39 ou nenhuma aeronave tripulada.

Fonte: migflug.com “A-29 Super Tucano: The Propeller Fighter Europe Wants as a Drone Hunter”, — tradução e adaptação textual: DefesaTvNews