Boeing soma novo prejuízo de US$ 280 milhões e mantém entrega para 2028

Fabricante anuncia novo prejuízo de US$ 280 milhões no VC-25B durante balanço trimestral, enquanto entrega segue prevista para 2028

A Boeing anunciou nesta terça-feira, 28 de julho, um novo prejuízo de US$ 280 milhões referente ao programa VC-25B, a versão do Boeing 747-8 destinada a substituir os atuais aviões presidenciais Air Force One da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). 

O valor foi divulgado durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026 e eleva para mais de US$ 3 bilhões o total de perdas que a fabricante já absorveu no contrato de preço fixo firmado com o governo americano. 

A empresa mantém a previsão de entregar a primeira aeronave totalmente equipada em 2028, ainda que o prazo original previsse dezembro de 2024.

Contrato de preço fixo pesa sobre as finanças da Boeing

O programa VC-25B é conduzido sob um contrato de preço fixo firme, o que obriga a Boeing a arcar integralmente com os custos que excedem o valor originalmente acordado com a Força Aérea. 

Segundo dados publicados pela Aviation Week, a empresa já havia reportado cerca de US$ 2,8 bilhões em encargos até 2024. Com o novo lançamento contábil de US$ 280 milhões, o total ultrapassa a marca de US$ 3 bilhões pela primeira vez.

O impacto foi sentido diretamente na divisão de Defesa, Espaço e Segurança da Boeing, que registrou prejuízo operacional de US$ 15 milhões no trimestre, revertendo o lucro operacional de US$ 110 milhões obtido no mesmo período do ano anterior — mesmo com a receita da divisão avançando cerca de 13% a 14% na comparação anual, impulsionada por maior volume de produção em múltiplos programas.

Kelly Ortberg, presidente-executivo da Boeing, afirmou durante a teleconferência que a companhia decidiu investir recursos adicionais para sustentar o cronograma de fabricação e testes do VC-25B. 

"Tomamos a decisão de adicionar recursos significativos para apoiar o cronograma de construção e testes do VC-25B. Também nos alinhamos com a Força Aérea na transição de uma certificação baseada na FAA [Administração Federal de Aviação] para uma base de certificação militar", disse o executivo, segundo o texto original da matéria da TWZ. 

Ortberg acrescentou que os investimentos adicionais devem ajudar a mitigar riscos potenciais durante a certificação e os testes de voo.

Em comunicado oficial, a Boeing declarou que os resultados do trimestre incluem os US$ 280 milhões em perdas no VC-25B, atribuídas principalmente a investimentos em recursos adicionais de produção e certificação, reiterando a expectativa de primeira entrega em 2028.

Steve Parker, presidente da divisão de Defesa, Espaço e Segurança da Boeing, já havia adiantado o novo crescimento de custos em entrevista à Aviation Week no início de julho, antes do Farnborough Airshow, sem detalhar o valor exato na ocasião, em razão do período de silêncio que antecede a divulgação de balanços.

GAO aponta aumento do custo total do programa para o governo americano

Além dos prejuízos internos da Boeing, o custo do programa também cresceu do lado do governo americano. Segundo relatório do Government Accountability Office (GAO) publicado em junho de 2026, o custo total estimado de aquisição do programa subiu de US$ 6,263 bilhões para US$ 6,608 bilhões no período entre dezembro de 2018 e agosto de 2025. 

A Força Aérea também destinou recursos adicionais ao esforço, incluindo uma modificação contratual de US$ 15,5 milhões, firmada em dezembro de 2025, para dar suporte aos sistemas de comunicação da aeronave.

De acordo com o mesmo relatório do GAO, em setembro de 2025 a Boeing apresentou um cronograma revisado que antecipa a entrega das duas aeronaves para meados de 2028 e meados de 2029, respectivamente. 

Segundo funcionários do programa, a revisão reflete mudanças na abordagem de certificação de aeronavegabilidade e nos requisitos da aeronave, incluindo design de interiores, limitações de peso e armazenamento. 

O órgão também mencionou que os reparos das rachaduras por corrosão sob tensão identificadas no VC-25B estão em andamento, com conclusão prevista para 2026, e que inspeções contínuas estão planejadas após a entrega. 

A atualização dos sistemas de comunicação de missão, por sua vez, deve ocorrer somente após a entrega das aeronaves, ainda sem cronograma definido.

O relatório do GAO destaca ainda que o programa está desenvolvendo 80 planos de certificação para demonstrar a aeronavegabilidade da aeronave, dos quais sete haviam sido aprovados pela Força Aérea até outubro de 2025. Não há, até o momento, definição sobre quando os testes operacionais terão início.

Caso da aeronave "Bridge" agrava a pressão sobre o programa

Os atrasos e o crescimento de custos no VC-25B estão diretamente ligados ao episódio da aeronave provisória conhecida como VC-25B "Bridge" — um Boeing 747-8i doado pelo governo do Catar aos Estados Unidos, convertido pela contratada de defesa L3Harris em cerca de dez meses. 

A questão do Air Force One já era pauta de interesse pessoal do presidente Donald Trump desde 2015, quando ainda era candidato, e voltou a ganhar força logo no início de seu segundo mandato, quando surgiram relatos de que ele buscava formas de acelerar a chegada de uma nova aeronave presidencial.

A justificativa para a necessidade da aeronave Bridge segue sendo tema de intenso debate público, e o avião tem sido alvo de críticas desde o início. A controvérsia se intensificou após sua entrada oficial em serviço no papel de Air Force One neste mês de julho. 

Trump utilizou a aeronave pela primeira vez em 1º de julho, em viagem a Dakota do Norte, durante eventos do 250º aniversário dos Estados Unidos. Dias depois, o presidente viajou à cúpula da OTAN, na Turquia, na mesma aeronave, mas retornou aos Estados Unidos em um VC-25A mais antigo — uma troca inesperada. 

Segundo relatos, uma ameaça considerada crível contra Trump, com origem no Irã, levou o Serviço Secreto a recomendar a mudança de aeronave. Antes e depois do episódio, houve relatos de que o 747 de origem catari careceria de recursos-chave de autodefesa e outras capacidades presentes nos VC-25As e que estarão presentes nos futuros VC-25Bs produzidos pela Boeing.

A Casa Branca, a Força Aérea e a L3Harris têm rebatido de forma consistente as preocupações relacionadas à segurança operacional da aeronave. 

Ainda assim, a própria Casa Branca confirmou na semana passada que a aeronave Bridge será retirada de serviço por cerca de um mês para receber upgrades e ter suas capacidades, nas palavras do próprio presidente Trump, "maximizadas" — decisão que reacendeu questionamentos sobre a configuração original da aeronave e sobre eventuais riscos assumidos para cumprir o cronograma inicial de entrega.

Requisitos reduzidos e ausência de reabastecimento em voo

Chama atenção também o fato de que os requisitos para os VC-25Bs definitivos parecem ter sido flexibilizados ao longo dos anos, em alguma medida, na tentativa de acelerar o programa. Um dos pontos mais citados é a ausência de capacidade de reabastecimento em voo nas aeronaves atualmente em conversão pela Boeing — recurso presente nos VC-25As e historicamente descrito pela Força Aérea como capacidade-chave para a missão presidencial.

Enquanto o novo avião não chega, os VC-25As devem seguir em operação ao menos até 2028. Vale registrar que, na última segunda-feira, um dos C-32A (versão baseada no Boeing 757) da Força Aérea foi utilizado para transportar o presidente Trump em viagem a Michigan — uso que não é incomum em deslocamentos domésticos a aeroportos menores, mas que tem crescido à medida que a disponibilidade dos VC-25As diminui em razão da idade das aeronaves.

Apesar do novo prejuízo anunciado, a Boeing mantém o compromisso de entregar o primeiro VC-25B totalmente equipado em 2028. O que ocorrerá com a aeronave Bridge depois desse período, e como ela continuará sendo utilizada até lá, ainda não tem definição.