Chengdu mostra manobrabilidade extrema em caça de sexta geração: o que as novas imagens revelam

Aeronave voo pela primeira vez em dezembro de 2024, ganha novas imagens e que reforça sua manobrabilidade. Os programas F-47 e F/A-XX, dos EUA, ainda não voaram

Caça de sexta geração de Chengdu, faz uma curva de 90 graus em menos de dois segundos

Novas imagens, do caça de sexta geração em desenvolvimento pela Chengdu Aircraft Corporation, mostram a aeronave executando uma curva de 90 graus, em menos de dois segundos, de acordo com reportagem publicada em 12 de novembro, por vários sites especializados. 

A publicação, não detalha a origem do material, que seria o primeiro a exibir curvas fechadas do projeto, algo particularmente difícil em um desenho sem empenagem horizontal. 

Projeto de grande porte e histórico recente de voos

O caça foi apresentado em dezembro de 2024, quando se tornou o primeiro modelo de sexta geração mostrado em testes de voo. Desde então, chama a atenção pelo tamanho, que, segundo a publicação, permite acomodar um radar pesado e uma carga elevada de armamentos, com alcance muito longo. 

Depois de dúvidas iniciais sobre o desempenho em voo, imagens de junho de 2026 já haviam indicado alta manobrabilidade. As cenas agora divulgadas são as primeiras a mostrar curvas fechadas.

Sites especializados, a descrevem como um protótipo de sexta geração, sem cauda e com três motores, que voou publicamente em 26 de dezembro de 2024. O Ministério da Defesa da China não comentou a aeronave nem confirmou oficialmente a existência do programa. 

O desafio de controlar um caça sem cauda

A ausência das empenagens horizontais, usadas em caças convencionais para controlar a arfagem (pitch), dar estabilidade e permitir mudanças rápidas de atitude, torna a manobrabilidade um problema difícil de resolver. 

Em contrapartida, os projetos sem cauda alcançam seções radar muito menores e permanecem indetectáveis por radares de banda alta, algo que caças de quinta geração como o F-35 e o J-20 não conseguem.

Acredita-se que os projetistas tenham desenvolvido um software de controle de voo sofisticado e superfícies de controle integradas às asas para compensar a falta das empenagens. A publicação afirma que esses dois elementos são essenciais para manter a aeronave controlável em manobras agressivas.

A viabilidade desse conceito só foi confirmada com as imagens de voo divulgadas em junho. A China seria, assim, o único país conhecido a ter voado um caça de sexta geração de alta manobrabilidade. 

Programas americanos ainda não voaram

Os Estados Unidos, devem desenvolver caças de sexta geração por meio dos programas F-47 e F/A-XX, ambos distantes de testes em voo. Oficiais da Força Aérea americana afirmaram em julho de 2026 que o primeiro F-47 segue no cronograma para voar em 2028. Em setembro, a Marinha dos EUA selecionou a Boeing para construir o F/A-XX. 

Mas os atrasos, nos motores do F-47 impedirão a demonstração de alto desempenho antes do início da década de 2030, e que a aeronave voaria inicialmente com um motor provisório. Segundo informações disponíveis, a Força Aérea e a Boeing não divulgaram a configuração de motor do primeiro voo. 

Orçamento e custo do desenvolvimento

A reportagem avalia que os programas americanos devem enfrentar pressão crescente com o orçamento de defesa cada vez mais restrito, agravada pelo esforço de guerra contra o Irã. Dados do Pentágono obtidos pela Reuters indicam que o conflito já custou mais de US$ 47 bilhões aos EUA. 

O custo de desenvolver caças de sexta geração de alto desempenho faz com que nenhum outro país, além de China e Estados Unidos, deva produzi-los no futuro previsível. A afirmação contrasta com programas em andamento, como o GCAP, de Reino Unido, Japão e Itália. O consórcio prevê colocar em serviço um caça de sexta geração até 2035. 

Cautela sobre os dados

A curva de 90 graus em menos de dois segundos é uma estimativa feita pela publicação a partir de imagens. Não se trata de dado de ensaio divulgado pela China, e não localizamos confirmação independente do tempo de curva. 

Outros veículos já alertaram que o ângulo da câmera engana e que uma única gravação prova muito menos que um ensaio controlado. 

Fonte: Military Watch Magazine – tradução e adaptação textual: DefesaTvNews